一、全球加强芯片供应链合作　　美国和欧盟在5月16日表示，双方将加强全球半导体芯片供应链合作，作为与贸易和技术联合理事会（TTC）相关的合作议程的一部分。自2021年初以来，全球半导体芯片供应链阻碍了多个行业的制造业生产。　　一份声明称，美欧双方表示将“从指导原则、互补和联合行动以及合作等层面努力，以减轻风险，提高美国和欧盟供应链的恢复能力，同时承诺避免不必要的贸易壁垒，因为贸易壁垒会对美国和欧盟的生产或出口机会产生负面影响。为了实现更强大的芯片供应链，美国和欧盟表示，将推动私营部门努力提高半导体价值链的透明度，加强合作，建立一个用于调查和解决半导体供应链中断的早期预警系统，并通过推进共同的激励目标，遏制芯片生产补贴竞赛。　　除了美欧加强芯片供应链合作外，全球其他国家也在为此而共同努力。外媒消息称，美国商务部和马来西亚国际贸易与工业部在5月11日签署了一份合作备忘录，两国将共同致力于创建有弹性、安全和可持续的半导体供应链，提高半导体供应链透明度和可信度，促进投资。此外，日本和美国在今年5月初达成一项基本原则，将更紧密地合作建立芯片供应链，并将深化在建立2nm 等尖端半导体芯片供应链方面的合作。　　二、芯片短缺影响全球汽车生产　　自新冠肺炎疫情暴发以来，汽车芯片短缺影响了全球汽车行业，进而拖累了汽车用钢需求。　　国际汽车制造商协会发布的数据显示，2021年，全球汽车产量为8014.60万辆，同比增长3.1%，但比2019年下降13.1%。其中，中国2021年汽车产量为2608.22万辆（与国家统计局数据略有差异），同比增长3.4%，比2019年增长1.3%；美国汽车产量为916.72万辆，同比增长3.9%，比2019年下降15.8%；日本汽车产量为784.70万辆，同比下降2.7%，比2019年下降19.0%；印度汽车产量为439.91万辆，同比增长30.1%，比2019年下降2.8%；韩国汽车产量为346.24万辆，同比下降1.3%，比2019年下降12.4%；德国汽车产量为330.87万辆，同比下降11.6%，比2019年下降33.1%；墨西哥汽车产量为314.57万辆，同比下降1.0%，比2019年下降21.6%；巴西汽车产量为224.83万辆，同比增长11.6%，比2019年下降23.7%；西班牙汽车产量为209.81万辆，同比下降7.5%，比2019年下降25.7%；泰国汽车产量为168.57万辆，同比增长18.1%，比2019年下降16.3%。　　三、汽车芯片短缺缓解将利好汽车用钢需求　　当前全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计汽车芯片供应短缺情况将于2022年下半年和2023年上半年逐渐恢复。　　随着汽车芯片供应缓解，汽车生产将有所改善。标准普尔全球移动（S·P Gl obal Mobil ity）在3月份的报告中，将2022年和2023年的全球汽车预测产量分别下调了260万辆，调整后的预测产量分别为2022年的8160万辆和 2023 年的 8850万辆。　　尽管预期下调，但2022年和2023年全球汽车产量均将高于2021年。以此预测为依据，并按照2吨/辆的平均汽车用钢消费量粗略估算，2022年汽车用钢消费量将较2021年增加291万吨，2023年汽车用钢消费量将较2021年增加1671万吨。但相比疫情前的2019年，2022年和2023年的汽车用钢消费量仍将分别减少2115万吨和735万吨。